研制和量产电动汽车不要一轰而上

研制和量产电动汽车不要一轰而上

近日，上海汽车的公告称，捷能汽车公司将主攻开发能够替代或逐步替代传统内燃机技术的油电和纯电驱动技术。新公司注册资本为6亿元人民币，其中上海汽车出资0.6亿元人民币，持有10%的股份。项目总投资20亿元人民币，总投资与注册资本的差额部分将由上汽集团通过委托贷款等方式解决。据了解，在上月举行的工博会上，上汽已开发出的新能源汽车集体亮相，其中包括即将为2010年世博会服务的完全自主知识产权的“上海牌”插电式燃料电池轿车、已于7月份成功上市的国内首款主流中高档混合动力轿车别克君越Eco-Hybrid以及已经在奥林匹克中心区域的交通中得到应用的帕萨特“领驭”燃料电池轿车。再加上即将示范运行的使用替代能源的二甲醚城市客车，上汽在新能源汽车的几大领域的开发都已取得阶段性成果。从此可以看出来，上海汽车是下血本欲在电动能源车领域有一番作为。

近年来，中国乃至全球汽车制造商在电动汽车领域动作大得很。丰田普锐斯上市销售；电池大王比亚迪制造的国内首款双模电动车比亚迪F3DM将于12月上市；日产将于2012年在中国推出纯电动车；中国零部件制造商巨头万向集团也正在筹建一座为电动汽车供货的锂离子动力电池工厂，该工厂将于2009年投产，初期将实现每年为1000辆电动车配套电池的产能；今年7月吉利汽车计划将伦敦黑色出租车“换芯”改为电动车；北京奥运会期间，由北京理工大学和京华客车公司开发的50辆锂离子电池纯电动客车将在奥运村内环线等3条公交线路上运行；由清华大学、北汽福田开发的3辆燃料电池客车将在公交线路上进行为期一年的示范运行；还有东风本田等均宣布研发电动汽车；至于通用、宝马等国际巨头，很早就启动了电动车项目的研究；就连跟汽车毫无关系的Google公司也在今年7月决定“染指”电动汽车业，其旗下的Recha　rge IT投资项目向一家新近崛起的电动汽车厂商Aptera Motors和致力于电动车用锂电池技术的ActaCell公司投资2750万美元，为其电动汽车的进一步研发提供支持。

从国际国内的车商们对电动汽车的激情中可以看出电动汽车的远景。但是，我们也不得不关注一下电动汽车的现在境况。已经量产并上市销售的丰田普锐斯可谓是在中国上市的电动轿车先驱，经过一年多的市场检验，销售举步维坚，甚至可以用销售量少得非常可怜来形容；比亚迪双模电动车已经在几年前就开始炒作，但是直到现在也没有上市，不少人预测这个“概念车”即使上市也不可能比普锐斯好到哪里去；而其它公司也在观望市场，直到现在也没有冒然推出量产电动汽车。这些企业的谨慎是有道理的。结合当下的情况我们也觉得，电动汽车起码还有这几道需要迈过。一是电动车车载电池的储电量问题直到现在也没有得到很好解决，消费者不可能像燃汽汽车一样，行驶两百公里就得开进加电站加电吧，即使消费者可以不怕麻烦去加电，又有谁愿意来投巨资建回报很低的加电站呢？二是电池污染谁来解决。通用汽车投入数十亿美元研发电动汽车结果无功而返，甚至盟生了退出电动汽车竞争行列的念头，从汽车巨头身上我们可见看出电动汽车电池技术难题有多难。三是电动车的高价格有哪个消费者愿意买单？丰田普锐斯销售欠佳的最大问题就是单车销售价格居高不下。四是消费者的消费观念还没有与电动车同步，买一个与电动自行车一样不声不响就跑到行人身边甚至把行人吓一跳的车车不一定比烧油的车车有面子。如今，国际油价大幅下滑汽油成本持续下降的时候，电动汽车有多大市场还待市场验证。

中国“十五”“863计划”就把电动汽车列为重大专项课题。这表明，政府正在直接通过企业培育电动汽车发展的实力和未来发展潜力。虽然大众企业响应国家号召热衷电动汽车的研制精神可嘉，但是，这样一个高难度的动作，不是每一个企业都有实力去完成的。所以希望希望能在电动汽车制造事业上大展宏图的企业还是仔细思量思量为好。自己做不了事情就不要勉强，还是让给有专业实力的公司去做为好。

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