2007回顾

2007回顾：重组是关键

刚刚过去的2007年，中国汽车市场延续了稳定的增长态势。据不完全统计和推算，全年销售汽车应该在870万辆左右，比上年增长23%左右，其中乘用车约占70%。这样的增幅能够保持至今，已实属不易。有了2007年打下的好底子，2008年只要达到16%的增幅，就可以实现销量1000万辆的历史性突破。而这一目标，在乘用车私人消费成为主导的市场趋势下

，几乎是肯定要实现的。

但市场的增长并不能成为2007年中国汽车产业的主旋律，真正的主旋律是久违了的重组浪潮。

从4月份上海车展开始放风，到目前的转入签约阶段，上汽和南汽的重组案，既突然又神速，当然其意义更加深远，这是现实中的“三大”和历史上的“三汽”之间的整合；年底放出的另一股风同样不可小视，那就是东风公司和哈飞的整合，这是“三大”和微车“老三”之间的整合，也是在“天一”重组和“上南”重组之后，作为“三大”之一的东风公司一次像样的应对。在本刊2007年10月的新观察栏目，本人在《看微车给“三大”排序》一文中分析道：“东风在微车上捞回23万辆的差额，一举超过一汽排名第二，也不是没有可能。”现在看来，如果东风重组哈飞成功，这“23万辆”的差距就成了“举手之劳”。

在商用车领域，重组的成果同样令人瞩目。潍柴和湘火炬正式在资本层面完成整合，使得陕西重汽、法士特变速器、汉德车桥和潍柴动力组成了绝无仅有的重卡黄金产业链条；上汽、依维柯和重庆红岩三方的联手，弥补了上汽在商用车领域的短板，为依维柯在中国的重振搭建了一个新的平台，也让红岩这个老牌重卡企业突然增加了无限的想像空间。

相比其他大大小小的重组案，上述重组是2007年重组大戏的绝对主角。上汽、东风是集团“三大”，哈飞集团销量也排名前10位，南汽是商用车前10强之一，陕汽是重卡前5强，潍柴和法士特分别是商用车发动机和变速器领域的龙头老大。他们之间的重组，是真正意义上的强强联合、优势互补，将使中国汽车产业格局变得越来越合理，越来越具有竞争力，也会使得我们的自主产业在面临跨国集团主导的全球化重组时，具备更多的话语权和主动性，不至于被各个击破。

2007年的重组大戏，将对中国汽车产业产生长期利好，也势必进一步激发新的重组大戏继续上演。

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