大唐移动TD

，伴随着中国高铁的发展，高铁络覆盖成为通信行业需要攻克的新课题。早在2008年，大唐移动就在与上海移动联合进行的创新专项课题研究中，成功解决了全球最高时速的上海磁悬浮列车高速运行下的TD-SCDMA无缝覆盖难题；实现了0～4 1km/h的各种速度下TD系统的连续稳定通信。基于在TD-SCDMA技术高速组领域的研究成果，大唐移动不断探索，进一步提出TD-LTE高铁组方案。

一、高速移动成高铁通信难点所在

中国高铁运行速度一般为 00km/h，最高设计时速可达 50km/h，在此高速移动的情况下提供良好的络覆盖一直是组的难题。首先，由于高速运动所导致的多普勒频偏会使接收端频率产生变化，移动速度越快，频率越高，产生的频偏也越大，严重影响基站和终端的接收性能。其次说明胃部集聚着上一餐的食物。肠胃中存有尚未消化完的食物，高速移动带来的切换频繁，会使终端接入成功率低、掉话率高，严重影响络性能。另外，高铁沿途无线传播环境复杂，再加上高铁车体穿透损耗很大体温超37.5℃者不许参加活动。，因此对高铁组、络规划设计、络优化提出更高的要求。

二、大唐移动TD-LTE高速组 方案

针对以上高铁组面临的问题，大唐移动开发了专用的TD-LTE频偏补偿算法、接入切换性能提升方案、以及个性化的产品解决方案、络规划设计方案、特殊的络优化参数设置方案等有效的解决手段。

1. 高效的频偏补偿算法

多普勒频移是对高铁通信造成干扰的主要因素之一。大唐移动针对 00km/h以上的高速场景，引入大频偏估计、时域频偏补偿以及高速信道估计去噪和高速定时偏差修正等算法，快速测算出由于高速移动所带来的频率偏移，补偿多普勒频移，改善无线链路的稳定性，从而提高解调性能。

201 年4月，大唐移动高速移动算法通过了中国移动研究院实验室验证，测试结果表明，大唐移动高速移动算法能够满足中国移动 当UE移动速率 00km/h时，采用纠偏算法后，上行接收性能下降不超过20% 的企标要求 。

2. 接入切换性能提升方案

在高铁场景中，高速运动会导致移动终端切换频繁，从而增大了接入和掉话几率，也会产生乒乓切换导致络质量受影响。针对此问题，大唐移动有针对性的提出了全套产品和相关配套算法解决方案。

在产品配置方案方面，大唐移动采用BBU+双通道RRU+2通道窄波束高增益定向天线，同时支持TD-SCDMA和TD-LTE双模，配置S1/1实现高速铁路沿线扇区覆盖。该方案将一块BBU和12个RRU、BBU集中放置维护，其中，RRU光纤拉远比较适合高铁的线状覆盖；采用2通道设备，容易支持更多的RRU进行小区合并，扩大单小区覆盖范围；而采用2通道高增益天线，则可以进一步提升络覆盖性能，整套配置可大大降低站址的获取难度。