王正华春秋元机票陷两难呢

蛇将鳄鱼拖上岸 对于近日备受关注的“1元机票”事件，春秋航空董事长兼创始人王正华在接受专访时坦言，一边是管制，另一边是市场需求，国内廉价航空公司推出低价机票已经陷入两难的境地。

王正华，春秋航空董事长。20世纪80年代创办春秋旅行社，目前春秋国旅已是国内最大民营旅游公司。2004年筹办春秋航空公司，以低成本运营拓展中国廉价航空业务，相继抛出“1元机票”、“199”、“299”超低票价，被认为“中国低成本航空第一人”。

今年10月底，菲律宾低成本航空公司宿务太平洋航空在中国推出了马尼拉—广州的1元特惠机票，同时，马来西亚的亚洲航空也在中国推出了0元、99元、168元等多种价格的廉价机票。

然而，同样推出过1元机票的国内低成本航空公司春秋航空却曾遭遇15万元的巨额罚款。对于近日备受关注的“1元机票”事件，春秋航空董事长兼创始人王正华在接受本报专访时坦言，一边是管制，另一边是市场需求，国内廉价航空公司推出低价机票已经陷入两难的境地。

去年底，春秋航空在上海—济南航线上首次推出1元机票，自11月 0日起至12月11日止，仅限上购票。对此，济南市物价局很快向春秋航空开出了一张高达15万元的罚单，理由很简单：1元超低折扣机票“违规”，这是国内航空公司首次因票价问题受到政府部门的行政处罚。

1元机票符合市场规律

新京报：春秋航空去年推出1元机票是出于什么考虑？如何保证收回成本？

王正华：这完全是公司市场部的一个营销行为，当时飞济南的是一个夜里的航班，能搭载商务旅客的可能性非常小，所以客座率很低，很多座位都空着。

我们当时考虑，与其让座位空着，不如低价卖出去，这样至少能收回燃油附加费，让这条航线亏得少一点；同时，由于春秋推出的1元机票仅限上购票，这就可以推广自己的电子商务。

最重要的是，春秋航空此举能增强广告效果，为新航线培育市场，吸引更多的眼球，很多国外的廉价航空公司都是靠乘客的口口宣传打开市场的。事实上，这种营销方式也很奏效，目前春秋航空70%—80%的乘客都是回头客。

新京报：春秋航空销售的1元机票被济南市物价局罚款15万元，你认为以低于成本的票价来打开市场是否属于不正当的竞争行为？

王正华：首先，我认为如果按照民航总局票价下浮不得超过45%的规定，那么春秋航空既不是第一家，更不是惟一一家以低于底线价格销售机票的航空公司，很多全服务航空公司普遍做出了淡季打折的选择，而且折扣率显然低于45%的底线，这说明航空公司根据市场需求来调节票价是符合市场经营需要的正常手段。

另外，目前中国还有80%的人从来没有坐过飞机，而淡季的时候，航空公司的航班显然是坐不满的，与其空着，不如让更多的人享受飞行体验，给更多的人创造选择航空旅行的机会，以此培育和扩大航空市场需求。我一直认为，航空不是“非富即贵”的，应该让更多的人坐得起飞机。

低价机票会越来越多

新京报：春秋航空1元的机票只卖出了400张，同时也导致春秋航空退出了上海到济南的航线，你认为这件事对于中国民航业意味着什么？

王正华：我认为这是中国民航业改革进程中的一个必然的碰撞，200 年，中国政府决定打破民航业垄断，允许民营资本进入航空客运业。春秋航空就是打破垄断的产物，因此我们非常珍惜和感激这个机会，一方面，春秋航空遵守现行的政策规定，另一方面，我们也会大胆地尝试去打破市场垄断。

新京报：今后是否还会推出低价机票？如果不能依靠低价机票来打开市场，中国廉价航空的出路在哪里？

王正华：如果将来政策在这方面放开，春秋还是会推出低价机票的。而且，春秋航空一直在各航线上销售部分99元、199元和299元的低价机票。

虽然廉价航空在中国的发展遇到很多困难，但是我刚才说了，中国有80%的人还没有坐过飞机，这是一个多么巨大的市场需求，所以廉价航空在中国有很大潜力。

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