合资车企搞自主逐利二三线城市

合资车企搞自主 逐“利”二、三线城市

近年来，国内合资汽车企业开始纷纷推出自主品牌。2008年4月，广州本田推出了自主品牌“理念”；今年7月，上汽通用五菱推出自主品牌“宝骏”；今年9月，东风日产也推出了自主品牌“启辰”。而在此之后，北京现代、长安福特、广汽丰田、东风本田等合资企业也都在筹划推出自主品牌。一时间，一场关于合资车企为何也要搞自主的争论也在业界兴起。笔者认为，合资车企搞自主也无非是一个“利”字当头，哪里有利润可挖，就将业务拓展到哪里。

而要回答“合资车企为何也要搞自主”的问题，就不得不对中国汽车市场的发展特征进行分析。应该说，促使合资汽车企业也搞自主品牌主要涉及自主品牌能获得国家相关优惠待遇以及二、三级及以下级别汽车市场未来巨大的发展潜力这两方面的特征。

一方面，政府近年来通过优惠政策、经济杠杆，来调节生产、研发的方向，以鼓励并引导自主品牌发展。其中，对节能减排、新能源汽车的鼓励和引导，就是一个很好的典型。而汽车产业振兴规划于2009年初出台后，新能源汽车补贴、小排量车购置税减半以及汽车以旧换新等优惠即促进了自主品牌汽车的销量，又在一定程度上对自主品牌的产品和技术研发起到了导向性的作用。而合资企业正是由于“眼红”自主品牌所获得的政府偏爱，才动了也搞自主品牌的念头。

而另一方面，二、三级及以下级别汽车市场未来的增长潜力巨大。有分析认为，按照成熟汽车市场的发展规律，目前中国汽车市场的发展已经开始由快速增长阶段进入到普及阶段。而实际上，分城市来看，2009年国内一线城市千人汽车保有量已达110辆，二线城市为48辆，三线城市为37辆，四线城市为25辆，五六线城市约为10辆。也就是说，按照规律来看，国内的一线城市已经进入到普及阶段后期，而二线及以下级别城市则刚接近或远未进入到普及阶段，仍处于快速增长阶段。同时，二、三级及以下级别汽车市场对汽车产品的需求也主要还是以“性价比”为主要选择标准，而这也是目前国内自主品牌汽车在这类市场能取得相对较好表现的原因。因此，对于在“性价比”方面无法与自主品牌车企形成竞争优势的情况下，为进一步抢占二、三级及以下级别汽车市场份额，合资汽车企业也有搞自主品牌的想法。

此外，合资企业搞自主品牌还有一个共同特点，就是其自主品牌产品都为其老款合资车型的换标产品。如广州本田自主品牌“理念”旗下首款产品的原型车即为本田思迪，上汽通用五菱自主品牌“宝骏”旗下首款产品的原型车即为别克凯越，而东风日产自主品牌“启辰”旗下首款产品又酷似日产轩逸。而合资企业都选择这样一种模式，都有降低成本，提升性价比的考虑：一方面使用已有的成熟平台和产品既能大幅降低其在搞自主品牌时的成本，又能因成本的降低而提升其自主车型的性价比，以与国内自主品牌产品形成竞争优势。

由此可见，企业的生存与发展无非就谋求最大的利润，因而合资企业搞自主品牌的理由即充分，也无可厚非。实际上，合资企业在生产、管理、成本控制、销售及服务等领域都有相对于自主品牌的竞争优势。因此，合资企业搞自主品牌，于国内自主品牌车企来讲，肯定会形成相当的竞争压力，需要国内自主品牌企业及早应对。

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