共享残骸背后的生意柔软

共享模式颠覆汽车行业

汽车共享的历史

共享经济，这种颠覆性的生活方式，源自一家叫做Airbnb的美国房屋租赁站，它让有空房出租的房东和有租房需求的旅行者找到彼此，也由此衍生出了车位短租、汽车短租、拼车、自行车短租、宠物寄存、闲置物品短租、餐桌分享、办公场地短租等各类共享服务，甚至有些更新潮的人，开始共享他们的闲置劳动力，比如有些在淘宝上售卖剩余时间的卖家，还有著名的人人快递。

把闲置的物品提供给需要它的人，由此创造价值，这是共享经济的内核。而年轻一代对于所有权的观念变化，更是成为共享经济大红大紫的主要背景。像共享汽车最初主要用户是年轻的高学历、高薪、有环保意识的年轻科技工作者，随后扩散至其他人群。现在欧美的大城市都已开展了共享汽车服务，在美国俄勒冈州波特兰市，汽车共享已成为小轿车应用方式的主流。

汽车共享其实也不是个新鲜事物。从1948年全球第一个汽车共享方案在苏黎世合作社产生到今天，人们已经可以在全球1000多个城市共享车辆。1948年诞生在苏黎世合作社的汽车共享方案还只是个雏形，系统性的汽车共享服务出现在1970年代，如法国的ProcoTip系统和荷兰阿姆斯特丹的白色汽车计划，但前者只维持了两年，荷兰的项目到1980年代中后期也结束了。毕竟没有互联这个工具，共享经济面临信息不对称这个最大的障碍，而进入互联时代尤其是移动互联时代以后，信息不对称这个最大瓶颈一旦打破，就会爆发巨大的能量。

世界上最大的汽车共享服务是Zipcar公司，它成立于2010年，迄今拥有40万会员，4400多个场所和9000多辆车

，占80%的美国市场份额和拥有全世界一半的汽车共享者。而包括赫兹在内的租车业巨头也已经开始尝试汽车共享业务。

最先开展汽车共享业务的大型汽车厂商是德国戴姆勒公司（Daimler）。该公司从2009年起，利用小型车“Smart”，开展了可异地还车的按需型汽车共享业务“Car2Go”。如今不仅是在德国国内主要城市，还开始在欧洲其他地区及美国开展业务。德国宝马公司从2011年4月开始，也开展了按需型汽车共享业务“DriveNow”，以德国首都柏林及慕尼黑等大城市为中心，共用了1000多辆车辆。德国最大的汽车厂商大众公司也从2011年11月开始，在汉诺威实施固定租车站的汽车共享项目“Quicar”，成功进入了汽车共享市场。

就在宝马的汽车共享服务“DriveNow”刚刚达到盈亏平衡点时，咨询公司罗兰贝格就得出了一个结论，汽车共享市场在未来几年内需求前景广阔。“与此同时，全球范围内将出现近200万注册用户，这块市场大概价值十亿美元。而且会持续增长。” 据称，全世界范围内的共享汽车的保有量自2006年以来已经增加了近两倍。该机构预计未来几年这块市场还会以每年70％的速度继续增长。罗兰贝格在最新发布的报告《共享未来：中国汽车共享市场前景展望》中预测，未来五年内，中国这一市场的年增长率甚至会达到80％。

汽车共享在中国的现状

正是由于这个市场的巨大潜力，中国的各类企业开始进入这个市场。现在已经有多家创业公司在努力打造P2P汽车共享的“中国梦”。

6月6日，PP租车宣布获得1000万美元的A轮融资，红杉资本领投、清流资本跟投。作为国内首家推出P2P租车模式的创新企业，PP租车吹响了抢夺传统租赁市场的号角。与此同时，PP租车走出北京，开始在全国跑马圈地，同步进入上海、广州市场。未来两年内，PP租车将在国内数百个一、二、三线市场全面铺开。PP租车联合创始人王嘉明介绍说，至2014年6月，注册用户已达2万人、签约车辆超过1万辆。为了保障车辆安全，PP租车将在私家车上安装“智能机”，用于记录车辆的行驶里程、行驶状况等数据，根据情况做报警处理。

今年6月，上海新共赢信息科技有限公司正式发布旗下共享类项目凹凸租车，该公司由张文剑先生和陈韦予女士联合创办，其车辆来源全部来自车主个人。拥有闲置车辆的私家车主可以和身边的朋友分享爱车，从而获取额外的收入。

相比凹凸租车，AA租车炒作的规模要大得多。今年4月间，该公司宣布订购100辆特斯拉电动跑车，并以0.95元/公里，1.5元/分钟，45元（含30分钟）起租的价格赚足了眼球。与凹凸租车不同，AA租车并不接受社会车辆的介入，由于AA租车的主要投资方来自于租车行业，所以提供租赁服务的车辆均来源于正规的租赁公司。AA租车副总裁李晓丹透露，AA租车已经与高德在技术领域进行了深入合作。目前AA租车只在北京和深圳提供服务，而且马上就要进军上海。

今年4月22号，友友租车正式上线，到目前为止在北京已经超过500多辆车。“友友租车”遵循的也是P2P租车理念。不过虽然理念相同，“友友租车”的特别之处是他们希望打造“小区化”的概念——因为P2P租车模式最大的问题是在租客与车主之间的信任度上。目前友友租车已经完成大额天使融资和基本敲定的A轮融资，但具体资金不明，根据其内部人士透露，与PP租车最近的融资规模类似。

5月16日，宝驾租车正式上线，一周后，宝驾租车拿到天使投资。有消息称，天使投资达500万美元。如今，宝驾租车已经进入北京、上海、广州、深圳、长沙等大型城市，签约的私家车超过千辆。创始人李如彬同时也是学大教育集团董事长，其首轮500万美元的高额天使投资，李如彬也是投资方之一。

这几家基本是今年才成立创业公司，选择的都是P2P模式，除此以外还有以海外巨头Uber和国内的易到用车以及最近杀入商务租车市场的打车双巨头滴滴和快的，他们现在都与租车公司合作来获取汽车并且规避法律风险，这个一般称为配驾共享模式。而传统租车公司，比如国内的一嗨租车和神州租车也自己建立了移动客户端来获取客户以进入汽车共享市场，他们是自购车共享模式。

本质上他们都是利用了闲置的车辆，并通过互联来匹配供需信息，从而最大化利用这些资产，使得社会总成本大幅降低。显然业内都不看好传统租车公司的重资产模式，Uber上海总经理王晓峰在回答笔者关于模式优劣问题的回答时，表示资本市场对Uber的估值已经超过全球最大租车公司赫兹与安飞士之和，这点从一个侧面证实了整个行业对传统模式的看衰。

在汽车共享模式中还有一个在笔者看来更加高效的共享模式，拼车模式。相比闲置车辆共享，拼车模式共享的是闲置的汽车空间，在减少道路拥堵和燃油消耗排放方面会产生更大的价值。拼车模式在互联早期就有人在络社区上自发组织，但由于技术限制一直没有产生有效的商业模式。移动互联时代到来以后，拼车应用也开始风起云涌，58拼车助手，AA拼车，顺风车，微拼车，哈哈拼车，爱拼车等成为市场的热点和风投的目标。据其中一家创始人说，一天最高峰有5家VC来看项目，就在前几天，拼车平台哈哈拼车获得由红杉资本领投的千万美金投资。资本的嗅觉总是最敏锐的，他们已经嗅到拼车市场诱人的钱景了。

不仅是商家，政府也开始尝试这一模式。例如，由政府主导的电动汽车共享也开始在热门旅游景点开展。民众凭有效身份证和驾驶证就可以租用，不限外地游客，租电动汽车费用为每小时20元，一次充电可跑80到100公里，可选择2人座、4人座两个车型。

比如杭州目前建成并投入使用的立体微公交车库有2个，分布在西湖区，分别是古墩路天目山路口和古荡街道办事处。当电量过低仅剩20公里里程时，将进入红色警告区，需寻找下一个电动车租赁点换车，若中途找不到租赁点可拨打24小时救援车队，中途所耗电费为免费。

汽车共享对人类用车模式的颠覆

由于汽车共享带来的巨大好处和移动互联给这一模式带来的巨大便利，传统的用车模式遇到了前所未有的挑战，开车需要自己购买的消费模式受到越来越多的唾弃。国外有研究发现：15% - 32%的会员在加入汽车共享俱乐部后卖掉自己的车，25% - 71%的会员在加入汽车共享俱乐部后选择不再买车，同时驾车里程减少44%。这个数据对汽车制造商来说是触目惊心的，以后的汽车市场总量将因此而停滞不前甚至会有萎缩。

显然传统的汽车租赁市场会不断缩小，而汽车公司也会通过汽车共享而增加一个面向消费者的渠道，这算是对汽车公司一个安慰。但由于共享造成的出行效率的急剧提高，汽车整体销量的减少这个大趋势已经不可逆转，汽车厂商也不得不逐渐转向服务领域，最后的形态很有可能是汽车公司不再卖汽车而是提供出行的服务，利用云计算里面的术语就是CaaS（汽车作为服务）。在IT行业已经日渐没落的贩卖硬件模式，在汽车行业也会再现，这就是互联的威力吧！

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