深圳新能源推广调查二鹏程电动扭亏经验区域

充电运营商 南方电

电动私家车推广不及预期 运营商越建越亏

深圳新能源汽车充电运营商，除了力能公司之外，还有一个南方电。前者更专注于公交充电站，后者则更偏向私家车慢速充电桩的建设运营，另外也做部分出租车充电站建设，具体工作由其下属的深圳供电局负责执行。

与力能公司下属充电站、充电桩 不够用 的情形相反，南方电为私家建设的充电设施却存在闲置问题。深圳供电局书面回复采访时指出，该局在充电领域的年亏损额高达1 00万元。2010年该局曾计划，到2012年为深圳建设89个充电站以及29500个充电桩，但到201 年年底，其建设运营的充电站仅7座，社会零散慢速交流充电桩只有227 个，距离2012年的目标相去甚远。

慢充建设不足预期1成

资料显示，早在2010年，深圳供电局便与深圳市政府签订了《加快电动汽车充电设施建设战略合作框架协议》（以下简称 《协议》）。双方商定，根据深圳市政府新能源汽车推广应用计划，南方电利用其技术、管理及服务优势，希望建成与深圳市新能源汽车发展总体部署相协调的充电设施。

根据《协议》，深圳供电局计划2012年为深圳建设89个充电站以及29500个充电桩，预计总投资额将超过10亿元，以打造覆盖深圳全市主要干道、居民小区、公共停车场， 慢充为主、中快充为辅 的充电服务络，从而满足深圳市新能源汽车产业示范推广和区域应用的要求。

但结果远远未达预期，截至去年年底，深圳慢速充电桩总数仅227 个，不足当初目标的十分之一。值得注意的是，此前在购物中心、商场停车场修建充电桩的筹划无实质性举措。不少新能源私家车主反映，充电桩建设布局不尽合理，莲花二村在几乎没有新能车汽车的情况下成为示范点，而前述购物中心、停车场等有充电需求的场所却几无布点。

对此，多方调查获悉，造成慢速充电桩未达预期的原因在于私家车推广进展的缓慢，使得充电市场整体供大于求。这意味着充电桩建设越多，运营商深圳供电局的亏损面就会越大。这样一来，运营商自然失去了进行更大规模投资建设的动力。而与此同时，充电设施用地未纳入城市规划的问题在慢速充电桩建设上凸显。

对于具体的建设情况，深圳供电局书面回复称，截至201 年底，该局在深圳共建设运营充电站7座（197个中速直流充电桩），社会零散慢速交流充电桩227 个。目前在建充电站1座（后海站），年内计划新建2座充电站（布吉站、梅沙站）。

充电设施大量闲置

不过，虽然建设进度不达预期，但调查了解到，现有充电设备仍存在闲置情况。

实地调查多个配有慢速充电桩的住宅小区发现，私家车充电设施基本处于闲置状态。其中首个示范小区莲花二村问题尤为严重。现场看到，该小区28个充电桩中，至少有 个贴有 故障 标签，其他可正常使用的充电桩亦没有被使用的痕迹。该小区物业管理处相关人员告诉，这种状况已经持续很久，尽管此前也有媒体报道过，但情况一直未得到改观，原因是该小区几乎没有业主使用纯电动汽车。