要说生活的艺术缘由

被“玩坏”了的打车软件

半年烧掉24亿人民币后，滴滴打车和快的打车相继取消了乘客端的红包补贴和司机端的每单补贴。虽然他们仍然像每次降低或取消补贴时那样，对外声称未来还会再出台新的优惠政策，但谁都已明白这半年的退却后，打车软件的疯狂补贴时代已经过去了。

因而，靠着大量现金换来数亿注册用户的打车软件，如今却不得不面对零补贴之后的市场沉寂司机抢单量骤减，乘客往往在用app通知了附近几百甚至上千台出租车后，依然叫不到车。不少出租车司机给出的回答是：由于不划算，路上多烧油不说，有时候还要等客人几分钟，没有补贴的话，他们最多愿意在空闲时期接个长距离的预约单，否则便不愿应对或干脆关闭了打车软件。

所以，你看到，这个靠着互联巨头的资本劫持和战略布局迅速膨胀起来的打车市场，就像一个被催熟的巨婴在出租车司机们戳破泡沫撤退的同时，也逐渐暴露出其产品层面上的短板：

例如，作为出租车司机，你依然不得不在里跟用户反复确认地址，还会时常遇到被用户随时抛弃的状态;作为乘客，你依然时不时得充当司机的人肉导航仪，并且只能够靠着语言的描写肯定彼此的方位在这一点上，Uber和易到用车等服务要优秀很多;而四个月过去了，快的打车和滴滴打车此前依次宣布将推出的方便司机快速、安全接单的硬件产品至今仍不见踪影。

于是，你看到这么一个罕见的怪象这24亿元人民币，几乎都花在了营销、补贴等拓展市场和强势运营的行为上，而作为已上线两年的滴滴打车和快的打车，你会看到他们在功能、产品形态、交互设计、乃至技术层面，都没有多大的改进直到现在，一些打车软件仍然会是否是的断线或是遇到支付问题。而靠巨头强势介入而分别附加在滴滴打车和快的打车上的支付和支付宝支付虽然带来了不错的用户界面，但却仍不能真正解决这两家打车软件产品背后的支付体验和技术问题。

而把主旋律放在补贴抓用户的打车软件，终究必须面对市场被极度扭曲后带来的反面效果补贴一旦停止，用户就开始流失。

例如，有司机称在使用打车软件时，有些顾客会由于不愿意等待直接就座别的车就走了，害他们白跑一趟。在补贴结束后，重新回归理性的市场会依照公道的既行规则继续运转，因此，这种哪怕是冒着白跑一趟风险也要拿补贴的行为是不会再发生的了。而由此带来的连锁效应是，乘客发现愿意接单的司机变少了，因此减少使用打车软件;司机发现叫车的乘客少了，因此也减少使用打车软件。

你看，到头来，对技术精进和产品体验改善的疏忽，致使打车软件还很难真正改良人们的出行效力。

我们也可以从另一个角度来思路这件事情虽然花钱营销、培养用户是一个很常见的初期运营手段，但对上线两年的两大打车软件来说，却迟迟没有办法将用户范围进行有效变现。毕竟在24亿元的补贴本钱眼前，千万元级别的广告收入实在是无济于事。这是一个合理的、有价值的互联产品该有的成长轨迹吗?

打车软件虽然爬上了无数人的，但由此带来的改变却随着补贴泡沫的破裂而消退：在初步解决信息不对称问题后，它并没有进一步借由技术和产品的气力，来提高出租车的配置效力当一个由于要接更长途单子的空置出租车，从站在街边的你面前咆哮而过时，我想，你也会重新思考，打车软件究竟改变了甚么?

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